自動車サイバーセキュリティを「3つの視点」で整理　“ITの知見”を自動車にどう持ち込むべきか？

具体的な対策：技術ソリューション、組織体制、業界連携

1. 技術ソリューション

　SDVでは、高度なセキュリティ技術の導入が不可欠です。以下に、いくつかの技術を例示します。

• セキュアブート：車両起動時に正規ソフトウェアであるかを検証し、改ざんや不正コードの実行を防止する
• 暗号化通信（通信路保護）：車内ネットワークや車両とクラウド間の通信を暗号化し、盗聴や改ざんを防止する
• セキュアOTA：OTA更新時に署名検証や暗号化を行い、安全なソフトウェア配布を保証する
• IDS/IPS（侵入検知・防御システム）：車載ネットワーク上の不審な通信や攻撃をリアルタイムで検知・遮断する
• 異常行動分析：ECUやアプリケーションの挙動を常時監視し、異常パターンを検出することで未知の攻撃にも対応する
• ハードウェアセキュリティモジュール（HSM）：暗号鍵の安全な格納や暗号演算を専用ハードウェアで実行し、高度な保護を提供する
• ファイアウォールおよびネットワーク分離：内部ネットワークの重要ECUを外部通信から隔離し、不正アクセスリスクを低減させる

　これらの技術は単独で機能するのではなく、相互に補完し合うことで多層防御を形成します。たとえば、IDS/IPSと異常行動分析を組み合わせることで既知・未知を問わず、攻撃の早期検知に役立てることができます。

2. 組織体制と人材育成

　技術面だけでなく、組織としての対応力もセキュリティ確保には欠かせません。

• SOC/SIRT体制：インシデント発生時に迅速に対応するための専門組織を整備し、影響の最小化を図る
• 脆弱性管理プロセス：新しい脆弱性の情報、ベンダーが提供する情報を継続的にモニタリングし、自社製品の脆弱性管理に適用するための仕組みを構築する
• 人材育成：車載分野に精通したセキュリティ人材の育成も急務となる。ITセキュリティの知識・経験は自動車分野に応用可能であり、異分野の知見を組み込むことで防御力を高められる。技術の向上には、専門研修やCTF、ハッキングコンテストなども活用できる

3. 業界エコシステムとの連携

　自動車セキュリティは、単一企業だけで完結しない課題です。業界を通じた、エコシステムによる対応も欠かせません。

• 脅威インテリジェンス共有：ISACなどの枠組みを通じ、業界全体でサイバー攻撃などの情報交換を行う
• 脆弱性情報の相互連携：OEM、Tier1、ソフトウェアベンダー間で脆弱性情報を迅速に共有し、対応のタイムラグを最小化する
• 標準化対応：UN-R155/156やISO/SAE 21434など、国際標準への準拠はグローバル市場での信頼を確保する上で重要となる